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Jul 13, 2023

캐나다의 견고한 모든 것

항공기 [이미지 제공: Patrick Chovanec] 오늘 Microsoft Flight Simulator 2020에서 저는 캐나다가 국영 항공기에 가장 가까운 DHC-2 Beaver를 조종하고 있습니다. DHC는 드 하빌랜드(De Havilland)의 약자입니다.

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[이미지 제공: 패트릭 초바넥]

오늘 Microsoft Flight Simulator 2020에서 저는 캐나다가 국영 비행기에 가장 가까운 DHC-2 Beaver를 조종하고 있습니다.

DHC는 드 하빌랜드 캐나다(De Havilland Canada)의 약자입니다. 1928년부터 영국 소유의 de Havilland Aircraft Co.는 제2차 세계 대전에 참전한 영국 공군의 해외 훈련을 위해 Tiger Moth 복엽기를 제조하기 위해 캐나다 자회사를 설립했습니다. 전쟁 직후 회사가 자체 개발한 최초의 비행기 디자인은 유명한 Tiger Moth를 대체하는 보다 현대적인 군사 훈련기인 DHC-1 Chipmunk였습니다. 그러나 De Havilland Canada는 전후에 회사를 지원하기 위해 군사적 수요에만 의존할 수 없다는 사실을 깨닫고 민간 항공 시장에 진출해야 한다고 결정했습니다.

캐나다인의 3분의 2는 미국과의 남쪽 국경에서 100km 이내에 살고 있습니다. 캐나다 영토의 대부분은 멀리 떨어져 있고 사람이 거의 거주하지 않으며 도로도 거의 없습니다. 그래서 1946년에 캐나다 드 하빌랜드(de Havilland Canada)는 이 외딴 지역에 교통 수단을 제공하는 "부시 조종사"에게 설문 조사를 보내 그들이 비행기에서 원하는 것이 무엇인지 물었습니다. 그 결과가 바로 DHC-2 비버였습니다.

우선, 그것은 거친 지형의 충격과 비바람에의 노출을 견딜 수 있을 만큼 견고한 올메탈 디자인이었습니다. 포장된 활주로 없이 다양한 장소에 착륙할 수 있고 국내의 많은 호수와 강을 활용할 수 있도록 바퀴, 플로트 또는 스키를 장착할 수 있습니다. 날개(항공기의 30피트 길이에 비해 48피트 길이)는 충분한 양력을 제공할 만큼 충분히 커서 단거리 이착륙(STOL)이 가능합니다.

최고 부시 조종사의 요청은 "더 많은 전력"이었습니다. 원래 de Havilland는 자체 145마력 엔진을 사용할 계획이었습니다. 그러다가 전시 생산에서 남은 잉여 Pratt & Whitney Wasp Junior 엔진(Grumman Goose 및 Beechcraft Staggerwing에 사용된 것과 동일)이 저렴한 가격에 판매된다는 사실을 깨달았습니다. Wasp Junior가 생산한 450마력은 Beaver를 디자인에 비해 훨씬 더 강력하게 만들었고, 이로 인해 훨씬 ​​더 많은 STOL 성능을 제공하고 부시 조종사의 요구를 충족시키는 것 이상을 제공했습니다.

우리는 황야로 향하고 있기 때문에 목적지에 도착한 후 필요할 경우를 대비해 폰툰에 카누를 묶어두기로 결정했습니다.

객실은 최대 6명의 승객을 태울 수 있으며 외딴 정착지로 가는 버스 역할도 할 수 있습니다. 또는 좌석을 제거하여 최대 2,100파운드의 화물을 운반하고 중요한 물품을 전달할 수도 있습니다. 본질적으로 그것은 비행 트럭이었습니다.

쉽게 싣고 내릴 수 있도록 Beaver의 양쪽에는 넓은 문이 있었습니다. 문을 내릴 때 덮개에 부딪히는 것을 방지하기 위해 문 상단이 대각선으로 절단되어 있습니다. 많은 비버는 나중에 수정되어 승객의 앞뒤 가시성을 높이기 위해 후면 창문이 바깥쪽으로 부풀어 올랐습니다.

DHC-2 Beaver의 첫 번째 잠재 고객은 온타리오주 국토삼림부로, 250,000개 이상의 호수가 점재하는 100만 평방킬로미터 이상의 영토를 감독해야 했습니다. 부서에서는 비버가 우승한 대회를 열었습니다. 이 특정 항공기인 CF-OBS는 1948년 4월 국방부에 인도된 최초의 생산 모델이었습니다.

우리는 Sault Ste.에 있어요. 미시간의 어퍼 반도와 온타리오 사이의 경계에 있는 마리. 북쪽으로 이륙하기 전에 조종석을 살펴보겠습니다. 보시다시피 모든 것이 금속으로 되어 있고 내구성이 뛰어나며 가시성이 뛰어납니다. 필요에 따라 조종사 측에서 부조종사 측으로 이동할 수 있는 단일 요크가 있습니다.

스로틀, 프로펠러 핸들(조정 가능한 피치 프로펠러용) 및 연료 혼합물은 모두 계기판 상단 중앙에 있습니다. 매니폴드 압력 게이지는 엔진이 꺼졌을 때 외부 공기 압력이기 때문에 30에 조금 못 미치는 수치를 나타냅니다. 엔진 게이지는 스로틀 사분면 아래에 있고 무선 스택은 부조종사 좌석 바로 앞 오른쪽에 있습니다. 조종사 바로 앞에는 표준화된 기본 계기 "6팩"이 있습니다. 이는 제2차 세계 대전 비행기의 일반적인 게이지가 뒤섞여 있는 것보다 훨씬 향상된 것입니다. 대기 속도 표시기는 노트가 아닌 시간당 마일 단위입니다. 장비 위에는 플랩 표시기가 있습니다.