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Nov 18, 2023

라이딩할 때마다 완벽한 타이어 공기압을 얻기 위한 가이드

장비에 집착하는 편집자들은 우리가 검토하는 모든 제품을 선택합니다. 링크를 통해 구매하시면 수수료를 받으실 수 있습니다. 장비를 테스트하는 방법. 더 빠르게 라이딩하고, 덜 평탄하고, 더 세게 코너링하고, 매 마일을 조금 더 사랑하세요.

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프로 사이클리스트 Alison Tetrick의 진언은 다음과 같습니다. 타이어 공기압을 낮추고 생활 공기압을 낮추십시오. 그것은 농담. 일종의. 하지만 실제로는 그렇지 않습니다. 그녀가 늦은 시간에 월드 투어에 참가할 때 마차 바퀴에 고정된 120psi로 펌핑되는 23mm 타이어가 표준 요금이었습니다. 그리고 그것은 끔찍했습니다.

바위처럼 단단한 타이어는 유리처럼 매끄러운 신선한 아스팔트 위를 항해할 수 있지만 대부분의 잘 낡은 도로에 장착하면 모든 결함을 슈퍼볼처럼 튕겨내고 도로에 순응하기보다는 모퉁이를 통과하면서 정신적, 육체적 피로를 가중시킵니다.

2017년에 Tetrick은 그래블 경주로 전환했으며 나중에 "내 인생의 공기압과 바퀴의 타이어 공기압을 낮춰야 했습니다."라고 말했습니다. 그녀는 당시의 순수한 도로 장면보다 좀 더 재미있는 레이싱 분야로 전환하는 것에 대해 이야기하고 있었습니다. 그러나 그녀는 또한 타이어 공기압이 낮아지면 말 그대로 자전거에 대한 스트레스 수준이 낮아진다는 사실도 발견했습니다. 일단 익숙해지면 말이죠.

“내 생각에는 타이어 공기압이 높을수록 빠르다는 뜻이었습니다. 그래서 내 정비공은 내 타이어에 자갈용 타이어에 35psi를 넣고 싶어했지만 나는 그것을 헤아릴 수 없었습니다. 나는 '40은 어때?'라고 말하고 싶습니다.”

Tetrick은 “낮은 타이어 공기압이 더 편안하고 자신감을 더 많이 줍니다. 특히 거친 내리막에서는 더욱 그렇습니다.”라고 Tetrick은 말합니다. 그녀는 이제 로드 자전거에서 더 넓은 타이어를 사용하고 더 낮은 공기압을 사용한다고 말합니다. “저는 60psi의 30~32mm 타이어를 사용합니다. 저는 타이어가 50psi 아래로 떨어질 때까지 타이어의 공기압을 높이지 않습니다.”라고 예전에 90psi를 낮게 생각했던 Tetrick은 말합니다. "도로에 더 많은 타이어 패치가 있으면 울퉁불퉁한 도로에서도 더 빠릅니다."

그렇다면 우리 모두 프레스타 밸브를 풀고 공기압을 60까지 낮추고 행복하게 라이딩을 해야 할까요? 아니요. 올바른 타이어 공기압을 유지하는 것이 자전거 성능을 향상시킬 수 있는 최고의 방법이라는 것은 사실이지만, 적절한 psi는 타이어와 림 폭, 지형, 주변 온도, 날씨, 라이더 체중 등 다양한 요인에 따라 달라집니다. .

이러한 복잡한 요인 매트릭스 덕분에 인터넷은 타이어 공기압 차트, 가이드, 계산기로 가득 차 있으며, 라이더가 자신의 타이어, 친구의 타이어, 경쟁자의 타이어를 강박적으로 쥐어짜는 모습을 볼 수 있습니다. 큰 행사가 있기 전에. 라이딩을 할 ​​때마다 모든 사람에게 부여되는 마법의 숫자는 없습니다.

자신에게 딱 맞는 압력을 찾으려면 실험을 해야 합니다. 하지만 이 가이드는 라이딩할 때마다 타이어 공기압을 정확하게 유지하기 위한 출발점, 통찰력, 전문가 조언을 제공할 것입니다.

—셀린 예거

훌륭한 타이어는 회전 저항, 접지력, 내구성을 최적화합니다. Specialized의 타이어 제품 관리자인 Oliver Kiesel은 타이어 브랜드의 비밀 소스인 트레드 컴파운드가 이러한 최적화에 중요한 역할을 하지만 가장 큰 영향은 타이어 압력이라고 말합니다. 이유는 다음과 같습니다.

로드 레이서들은 압력이 증가함에 따라 구름 저항이 떨어지고 케이싱 유연성(부하가 가해졌을 때 타이어가 휘어지는 방식)을 줄이고 라이딩을 더욱 효율적으로 만들기 때문에 매우 단단한 압력에서 좁은 타이어를 주행했습니다. 그러나 그것은 방정식의 일부일뿐입니다.

고품질 펌프 제조업체인 Silca의 소유주인 Josh Poertner는 실험실 테스트에 사용되는 금속 드럼과 같이 완벽하게 매끄러운 표면에서 사실이 사실이 아니라고 말합니다. 도로에서는 특정 압력을 지나면 구름 저항이 빠르게 증가합니다. 갓 포장된 도로나 콘크리트에도 수천 개의 작은 돌기가 있기 때문입니다. 케이싱 유연성 덕분에 타이어는 이러한 결함 주변에서 변형됩니다. 그러나 압력이 증가함에 따라 타이어의 변형이 줄어들고 타이어 위로 튀어 오르기 시작합니다. Poertner가 임피던스라고 부르는 바운싱은 비효율적입니다. 특정 압력 이상에서는 케이싱 유연성 감소의 이점을 극복하고 타이어 속도를 느리게 만듭니다.

Poertner는 2007년경에 이러한 발견을 한 독립적인 엔지니어인 Tom Anhalt에게 감사를 표합니다. Poertner는 Zipp의 엔지니어로 재직하는 동안 다양한 압력과 다양한 타이어 크기를 포함하여 실제 테스트에서 발견을 반복할 수 있었습니다. 즉, Anhalt와 Poertner가 "중단점 압력"이라고 부르는 마찰이 증가하기 시작하는 정확한 지점은 타이어 모델, 크기 및 라이딩 표면에 따라 다르지만 모든 타이어에는 가장 좋은 지점이 있다는 것은 거의 보편적인 사실입니다. 효율적인 승차.