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Jul 28, 2023

에어캐나다 143편의 기적

1983년 7월 23일, 에어캐나다 143편은 몬트리올에서 에드먼턴까지 일상적으로 보이는 국내선 여행을 시작했습니다. 그러나 보잉 767은 41,000피트 상공을 비행하던 중 연료가 부족해졌습니다.

1983년 7월 23일, 에어캐나다 143편은 몬트리올에서 에드먼턴까지 일상적으로 보이는 국내선 여행을 시작했습니다. 그러나 41,000피트 상공에서 순항하는 동안 보잉 767은 잘못된 계산으로 인해 비행에 필요한 연료가 절반도 안 되는 연료가 부족해졌습니다.

고맙게도 승무원들은 매니토바 주 김리에 있는 이전 공군 기지에 항공기를 비상 착륙시키는 데 성공했고, 이 항공기는 "김리 글라이더(Gimli Glider)"라는 별명을 얻었습니다.

C-GAUN으로 등록된 보잉 767-200은 오타와를 경유하여 몬트리올에서 에드먼턴까지 AC143편을 운항하고 있었습니다. AC143편은 사고 당시 48세였던 로버트 "밥" 피어슨 기장이 지휘했으며 글라이더 조종사 경험을 포함해 15,000시간 이상의 비행 시간을 축적했습니다. 그는 전직 캐나다 공군 조종사로서 군사 항공 분야에 탄탄한 배경을 갖고 있는 노련한 비행사이기도 한 36세의 부기장 모리스 퀸털(Maurice Quintal)과 동행했습니다.

비상 착륙으로 이어지는 일련의 사건을 이해하려면 항공기가 에드먼턴에 있었던 전날로 돌아가야 합니다. 정기 서비스 점검 중 보잉 767기의 연료 게이지가 비어 있는 것으로 밝혀졌으며 이는 날개에 위치한 중앙 보조 탱크와 좌우 메인 탱크의 연료량 표시기에 문제가 있음을 나타냅니다.

공인 항공기 기술자인 Conrad Yaremko는 디지털 연료 게이지 프로세서의 채널 2를 비활성화하면 조종석 게이지에 연료 표시가 제공될 수 있다는 사실을 발견했습니다. 그는 회로 차단기에 "작동하지 않음"이라는 태그를 달고 로그북에 문제를 기록했습니다. 항공기는 연료 게이지 프로세서의 한 채널이 작동하지 않는 상태에서 작동할 수 있도록 허용하는 최소 장비 목록(MEL) 조항에 따라 파견되었습니다.

다음날 아침, 비행기는 아무 문제 없이 오타와와 몬트리올로 날아갔습니다. 연료량 표시 센서(FQIS)가 단일 채널에서 작동했기 때문에 이 비행의 승무원은 FQIS 판독값과 일치하는 연료량을 확인하기 위해 드립스틱 판독값을 사용했습니다.

몬트리올에서 Pearson 기장과 F/O Quintal은 오타와와 에드먼턴행 143편을 인수했습니다. 인수 과정에서 Pearson 선장은 FQIS 문제에 대한 정보를 받았습니다. 그런 다음 그는 유지 보수 직원이 다른 항공사에서 빌려 작동하는 FQIS를 설치하기 위해 기다리고 있는 오타와에서 연료를 보급하지 않고 에드먼턴까지 비행하기에 충분한 연료를 사용하기로 결정했습니다.

그 사이 항공전자 기술자가 조종석에 들어가 일지를 읽었다. 연료 트럭을 기다리는 동안 기술자는 FQIS 자체 테스트를 수행했으며, 연료 트럭 도착으로 인해 주의가 산만해졌기 때문에 결함이 있는 채널을 활성화한 상태로 두었습니다.

피어슨 기장은 예상대로 FQIS 공백을 찾기 위해 조종석에 들어갔습니다. 드립스틱을 측정한 후 Pearson은 Boeing 767 항공기에 사용되는 미터법 시스템에 필요한 대로 킬로그램/리터 대신 파운드/리터 단위의 제트 연료 밀도 수치를 사용하여 연료량을 잘못 계산했습니다.

FQIS가 작동하지 않았기 때문에 기장은 연료를 킬로그램 단위로 추적하는 비행 관리 컴퓨터에 수동으로 판독값을 입력했습니다. MEL에 문의한 후 AC143편은 승객 61명과 승무원 8명이 탑승한 가운데 몬트리올에서 이륙했습니다. 그러나 예상치 못한 상황이 곧 비행기를 생명을 위협하는 상황에 빠뜨릴 것이라는 사실을 아는 사람은 거의 없었습니다.

항공기는 오타와로 날아갔고, 그곳에서 파운드/리터 단위의 잘못된 밀도를 사용하여 또 다른 드립스틱 측정을 수행했습니다. 에드먼턴에 도착할 만큼 충분한 연료가 있다고 믿었기 때문에 오타와에는 추가 연료가 적재되지 않았습니다.

몬트리올과 이후 오타와에서 승무원과 유지보수 담당자는 전체 미터법 보잉에 대해 약 0.8(킬로그램/리터)의 정확한 변환 계수 대신 1.77(파운드/리터)의 잘못된 변환 계수를 사용하여 연료 부하를 잘못 계산했습니다. 767 항공기.

비행 중간쯤인 고도 41,000피트에서 일련의 기술적 문제가 발생하기 시작했습니다. 경고등은 왼쪽 연료 펌프의 연료 압력이 낮음을 나타냅니다. 얼마 지나지 않아 오른쪽 메인 탱크도 연료 압력 손실을 겪었고 두 엔진 모두 고장났습니다. 항공기는 빠르게 하강하기 시작했습니다.