블로그

Jul 10, 2023

2024 메르세데스

2개의 추가 좌석과 2개의 추가 구동 휠, 상당한 시각적 새로움이 바로 세계적 수준의 경험이 되어야 한다는 의미입니다. 당신은 차세대 스포츠카가 다음과 같은 이점을 얻을 것으로 기대합니다.

2개의 추가 좌석과 2개의 추가 구동 휠, 상당한 시각적 새로움이 바로 세계적 수준의 경험이 되어야 한다는 의미입니다.

새로운 세대의 확고한 스포츠카가 마력을 얻을 것으로 기대합니다. 새로운 모습이요? 실질적으로 필수입니다. 진보된 새로운 서스펜션 시스템? 매우 필요합니다. 더 멋진 기능을 갖춘 첨단 기술의 인테리어? 100 퍼센트.

좌석이 더 많나요? 음… 그것은 일반적으로 새로 고침 레시피의 일부는 아니지만, 오늘 Monterey Car Week 축제의 일환으로 캘리포니아에서 데뷔한 2024 AMG GT Coupe의 경우 Mercedes는 위의 모든 것을 추가했을 뿐만 아니라 부팅할 좌석 몇 개를 추가했습니다. 그 결과 이전에 나온 공식을 근본적으로 바꾸지 않고 이 중 하나를 구입할 수 있을 만큼 운이 좋은 사람들의 요구를 충족시키기 위해 추가 실용성을 살짝만 추가하여 확장한 자동차가 탄생했습니다.

2개의 추가 좌석과 2개의 추가 구동 휠, 상당한 시각적 새로움이 바로 세계적 수준의 경험이 되어야 한다는 의미입니다. 세부 사항을 파헤쳐 보겠습니다.

관련된:

2021 Mercedes-AMG GT 블랙 시리즈에서 우리가 가장 좋아하는 기능은 다음과 같습니다.

출력을 추가하지 않고는 스포츠카를 반복할 수 없으며 새로운 AMG GT는 이전에 4.0리터 트윈 터보 V8이 제공했던 것과 동일한 기능을 갖추고 있습니다. 그러나 어떤 구성을 선택하느냐에 따라 원하는대로 밀어붙일 수 있습니다. 처음에는 두 가지 구성만 사용할 수 있습니다.

더 낮은 사양의 AMG GT 55 4MATIC+를 선택하면 476마력과 516파운드-피트의 토크를 발휘합니다. 그것은 7마리의 조랑말과 51lbs.ft가 더 많은 것입니다. 현행 AMG GT보다 토크가 더 높다. 결과는 3.9초의 0-62mph 시간입니다. 그리고 이것이 둘 중 더 느리다는 것을 기억하십시오.

AMG GT 63 4MATIC+로 올라가면 무려 585마력과 590파운드-피트의 토크를 얻을 수 있습니다. 이는 현재 AMG GT R보다 8마력이 더 많고 74lbs.ft가 더 많습니다. 토크! 여기서 0-62mph 시간은 3.2초로 단축됩니다.

이 두 가지는 확실히 시작에 불과합니다. 1세대(GT C, GT S, GT R, GT R Pro...)에서 사용할 수 있는 구성의 알파벳 수프를 고려하면 시간이 지나면 더 많은 구성이 나올 것이라고 확신할 수 있습니다.

AMG GT 55 4MATIC+ 및 GT 63 4MATIC+라는 이름에서 짐작할 수 있듯이 새로운 AMG GT Coupe는 모든 구성에서 4륜 구동을 제공합니다. 이는 V-8에서 리어 액슬로 동력을 전달하는 리어 바이어스 설정으로, 액티브 클러치는 견인력이 앞바퀴로 전달되는 정도를 조절합니다. 따라서 원하는 경우 완벽한 50:50 배포를 얻을 수도 있고 추가 미소를 위해 모든 것을 뒷바퀴로 보낼 수도 있습니다.

후면에는 AMG GT의 능동형 미끄럼 제한 차동 장치도 탑재되어 견인력이 왼쪽과 오른쪽 사이에 공정하게 분산됩니다. 전면 차동 장치는 열려 있지만 문제가 발생할 경우 자동차는 ABS 시스템을 사용하여 휠 스핀을 억제합니다.

모두 9단 자동 변속기로 회전하지만, 흥미롭게도 메르세데스는 슬러시 토크 컨버터를 꺼내 오토바이 스타일의 습식 클러치로 교체했습니다. 이는 기존 슬러시박스보다 반응성이 뛰어나고 가벼운 느낌을 주는 새로운 솔루션입니다. 메르세데스는 교대 시간이 "매우 짧다"고 밝혔지만 구체적인 수치는 밝히지 않았습니다.

신형 AMG GT에는 완전히 새로운 섀시가 적용되었습니다. 음, 어쨌든 GT는 처음입니다. AMG SL과 공유되며 그에 따라 새로운 서스펜션도 제공됩니다. 전면 및 후면 AMG GT는 20인치 표준 휠을 안내하는 알루미늄, 멀티 링크 설정 또는 삶에서 조금 더 적은 측벽이 필요한 사람들을 위한 21인치 휠을 사용합니다. 후방 조향이 표준입니다.

적응형 서스펜션은 압축 및 반동에 맞게 조정 가능하지만 더 중요한 점은 각 댐퍼가 차량 반대편의 트윈과 연결되어 있다는 것입니다. 유압을 좌우로 라우팅함으로써 자동차는 롤링을 최소화하는 동시에 범프와 같은 빠른 압축에 대한 규정 준수도 제공할 수 있습니다.

이는 일부 McLarens 및 (꿀꺽) Citroëns에 사용되는 설정과 개념적으로 유사하며 운전석에서 매우 흥미로운 느낌을 줄 것입니다.